"Het design, de materiaalkeuze en de assemblage. Die drie elementen bepalen de kwaliteit van een stuur- of ophangingsdeel", zegt Moog-productmanager Robbie de Moor. Heel mooi, maar hoe herken je de kwaliteit van fusee- en stuurkogels, draagarmen, spoor- en stuurstangen en stabilisatorstanglinks? AMT onderzoekt het op Moogs aftermarketlab in het Belgische Kontich.
GesponsordGebruik jij altijd de juiste bijgeleverde moer? En wat zijn dan precies de verschillen? Moog legt het hier uit.
Garantiespecialist Johnny Vanzeebroeck, van Moog, legt uit dat productiefouten nog maar zelden voorkomen sinds de nieuwe aftermarketfabriek in Barcelona in gebruik genomen is. Bij het overgrote deel van de garantieclaims gaat het om montagefouten. Welke fouten komen regelmatig voor en hoe voorkom je ze?
Na het losdraaien van de fuseekogel moet in de meeste gevallen de dwarsdraagarm tegen spanning van het silentlager of de stabilisator naar beneden worden gedrukt om het gewicht uit de fusee te trekken. Kriege-Werkzeug steekt de helpende hand toe met een dwarsdraagarm hevelgereedschap.
Zo tegen het eind van het jaar is het tijd voor de nieuwe catalogi van 2013. Monroe toont twee catalogi als naslagwerken: schokdempers 2013 en stuur‑ en ophangingsdelen 2012.
<a href="http://www.autobranchegids.nl/leverancier/brezan/">Brezan Automaterialen</a> heeft het leveringsprogramma uitgebreid met Heavy Duty slijtdelen van Meyle. Het gaat vooral om ondersteldelen die aan slijtage onderhevig zijn en regelmatig vernieuwd moeten worden. De Meyle-delen zijn slijtagebestendiger en gaan dus langer mee.
<a href="http://www.autobranchegids.nl/leverancier/brezan/">Brezan Automaterialen</a>, die momenteel met de Brevak-vakbeurs door het land vaart, heeft een nieuwtje te melden van Meyle. Dit merk is groot in ondersteldelen en biedt hoogwaardige vervangingscomponenten voor nagenoeg alle automerken. Meyle introduceert pendelsteunen met een ‘clip-on’ kunststofzitting.
In de september-editie werd in de rubriek ‘Geachte redactie’ aandacht besteed aan het juist meten van de fuseekogelspeling tijdens de APK. Uitgelegd werd dat de wijze van meten afhangt van de wielgeleidingsconstructie. Bij een auto met McPherson-veerpoten moet men anders te werk gaan dan bij een auto met schroefveren. Het hoe en waarom is me echter nog niet geheel duidelijk, vooral het al of niet belast zijn van de draagarm. Wilt u er nog wat dieper op in gaan?
Al geruime tijd ben ik in het bezit van een BMW 320i van het bouwjaar 1994. Er staat inmiddels zo’n 95.000 km op de teller. De jaarlijkse APK vormt voor deze auto steeds weer een struikelblok in die zin dat deze afgekeurd wordt op speling op de fuseekogels, zowel links als rechts en dat om de ongeveer 15.000 km. Volgens mij zitten deze fuseekogels opgesloten in een rubberen omhulsel om een zekere mate van demping in de ophanging te verkrijgen. Ik weet dat de kans groot is dat een APK-keurmeester de speling in het rubber meet. Gezien de eerder genoemde 15.000 km lijkt het mij onmogelijk dat de fuseekogels al versleten zijn. Het betreffende autobedrijf vertelde dat ze ‘bakken vol afkeur’ hebben. Mijn vraag is dan ook of garagehouders wel in staat zijn deze fuseekogels objectief te keuren en wat de juiste methode is.<br /><br />
